bst365·体育·网站(中国)平台

　　比如，我们在路上看到的车头像面包车的小货车，就是微卡，其载重量都小于1.8吨，主要以燃油车为主。

　　不过，最近几年，随着新能源汽车渗透率的不断提高bst365正版下载手机app，微卡市场也开始朝着新能源的方向发展，且正在以肉眼可见的速度成长为卡车赛道上的新“热点”。

　　根据中汽协数据显示，2023年1-6月新能源（纯电动）微卡累计销售10913辆，同比增长46.6%，而整个微卡市场的增幅仅为14%。也就是说，新能源微卡的增幅跑赢了微卡市场大盘32.6个百分点，其正在成为微卡市场新的增长点。

　　短短几年间，为何新能源微卡市场能够迅速崛起？从最近我们观察到的一家商用车新势力德力汽车，或许能窥见一二。

　　在新能源浪潮兴起后，不仅出现了众多乘用车新势力，也冒出了不少商用车新势力，比如前晨汽车、苇渡科技、怡亚通、德力汽车等。

　　其中，德力汽车成立于2017年7月，成立前期，先后推出了纯电微卡德帅V3、纯电轻卡德帅V5、德帅V5H氢燃料汽车、德帅M5、皮卡U31、V5冷藏车等多款车型。

　　不过，直到去年11月，德力汽车开始推出全新品牌——大力牛魔王，并同步推出首款纯电微卡产品——大力牛魔王D01，瞄准城市物流和配送。

　　众所周知，我们日常所见传统的末端配送工具一般以电动三轮车为主，但是其在运营过程中存在着不合规、不安全、不舒适等问题，尤其是城市治理中对电动三轮车的路权限制越来越严格，市场上也亟需一款新产品能够取代电动三轮车。

　　D01的车身大小与现在市面上的三轮运输车型相比几乎一致，纯电驱动，续航里程最高可以达到120公里，车身大小为1080mm窄车身，约4m小转弯半径。

　　值得注意的是，D01的起售价只有2.88万元，比乘用车领域我们所熟知的宏光MINI EV官方指导价厂商指导价 3.28万元的的起售价还要低，而一般的油车微卡起售价要在5万元以上。

　　这样对比下来，对于消费者来说，能上牌且价格相对合适的D01，不仅能保持电动三轮车灵活运送货物的优势，同时也不会带来过多的成本压力。

　　这也不难理解，为何D01在推出之后，市场销量表现还算不错。根据上险数据显示，2023年1-6月份大力牛魔王D01累计销量1044辆，而前文也提到2023年1-6月新能源（纯电动）微卡累计销售才10913辆。

　　用低价赢得一定的市占率之后，近日，大力牛魔王再次推出新能源微卡车型——D05，售价为厢式车型7.98万元起，栏板车型7.88万元起。

　　与D01聚焦城市“最后1公里”配送的定位不同的是，D05聚焦的是“最后50公里”的城市物流配送，因此体型更大，版型更多。据官方介绍，版型多达十余种，厢体有二十多种，可以为不同场景需求提供相应的产品。

　　因此，在续航方面，D05并未像我们所知的纯电动乘用车那样，续航动辄都能达到500公里以上，其续航里程也只比D01稍微多了一点为180公里，电池仍采用的是磷酸铁锂电池，由国轩高科提供。

　　我们知道，新能源纯电微卡的应用场景主要集中在蔬菜水果、五金建材、日用百货、快递快运、服装批发、城市搬家等领域，不同的细分场景对于运输车辆的功能特点要求也更为具体。

　　D05既然专注在城市物流配送场景下，其车型特征也直切物流人的核心诉求：能装、省钱。

　　因此，一方面，D05设计了8.5m³的载货空间，搭配上1630mm的货厢宽度，可以容纳更多货品。

　　另一方面，采用效率高达97%的集成式电驱桥和集成式驱动控制系统，搭配优化后的Edrive 2.0控制软件，使能量回收率超过15%，每公里最低能耗才约8分钱，仅为油车的1/10。

　　除此之外，D05还在“智能”上下了一番功夫，增加了一些常用的、基本的辅助驾驶功能，比如智能巡航、自动紧急刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、倒车辅助等。

　　在德力汽车CTO王可峰看来，中国的货运司机的就业环境很苦，工作时间长，驾驶风险相应的也就会更高一些，而车的智能化将能够大大减轻驾驶者的工作压力以及事故发生率。就目前汽车市场的发展成熟度来看，将辅助驾驶从乘用车移植到商用车上完全不成问题，也不会增加太高成本。

　　大力牛魔王作为一个成立不到一年的新品牌，挤进了市场，占有了一席之地，其背后也折射出整个新能源微卡市场的一些发展现状。

　　微卡的用户多以个体商户为主，多用于短途货物运送、跑业务等，这些用户对于车辆的价格较为敏感，大力牛魔王D01相对卖得好的一个直接原因就是其价格相对更便宜。

　　相较于20万元左右的“高价”新能源轻卡，微卡的价格集中在10万元以下，像大力牛魔王D01的价格是2.88万起，最新发布的D05的最低价格则为7.88万元，这个价格在一定程度上还是很有吸引力的。

　　除了购车成本之外，由于燃油价格居高不下，燃油微卡的使用成本增加也会倒逼用户弃“油”选“电”。

　　另外一个则是政策的原因。按照规定，微卡和轻卡可以上蓝牌，中卡及重卡基本都是黄牌。相对黄牌卡车，蓝牌轻卡的路权比较大，因此在城市运输中会相对便利，这对于商贸配送、快递运输来说非常重要。

　　而自2022年1月13日蓝牌新规落地之后，蓝牌轻卡的发动机排量被限制在2.5升范围内，载货重量为1吨多点，且蓝牌轻卡在上牌、上路及年审等各方面都将受到较为严格的审核。在这种环境下，购买新能源轻卡或新能源微卡就会相对比较划算。

　　多重因素影响之下，新能源微卡逐渐成为目前微卡市场最大的亮点，造车新势力的出现也给这个行业以新的活力和思考。

　　只是在新能源微卡向前发展的行业大势之下，谁会最终成为市场的“革新者”和“搅局者”，还需要更多的观察。